Jak wybór opon wpływa na zagęszczenie gleby

Zagęszczenie gleby rzadko objawia się jako spektakularna awaria. Widać je jako pole, które po deszczu wolno odprowadza wodę, jako żółknące rośliny w koleinach i jako mapę plonu z pasami tam, gdzie jeździł opryskiwacz. Badania gleb ornych w Europie konsekwentnie pokazują straty plonu w zagęszczonych ścieżkach technologicznych od kilku do ponad dziesięciu procent, a szkody w podglebiu potrafią przetrwać kilka rotacji.

Opona to miejsce, w którym maszyna styka się z glebą, więc jest najtańszym punktem interwencji. O większości efektu decydują trzy decyzje.

1. Ślad: nacisk na powierzchnię

Nacisk opony na wierzchnią warstwę gleby to w pierwszym przybliżeniu jej ciśnienie. Opona napompowana do 1,6 bara naciska na glebę z siłą około 1,6 bara plus sztywność karkasu; to samo obciążenie osi na oponie z ciśnieniem 0,8 bara naciska mniej więcej o połowę słabiej. Obciążenie się nie zmieniło — podwoiła się powierzchnia, na którą jest rozłożone.

Dlatego szersza i wyższa opona przy niższym ciśnieniu chroni wierzchnią warstwę lepiej niż wąska opona przy wysokim ciśnieniu, i dlatego istnieją koła bliźniacze i rozmiary flotacyjne. Dlatego też opona napompowana do jazdy po drodze i pozostawiona tak w polu jest najczęstszą przyczyną zagęszczenia, którego dało się uniknąć.

2. Karkasy IF i VF: to samo obciążenie przy niższym ciśnieniu

Standardowa opona radialna potrzebuje określonego ciśnienia, żeby przenieść określone obciążenie bez przegrzania i zniszczenia karkasu nadmiernym uginaniem. Opony IF (Increased Flexion) są budowane tak, by przenosić to samo obciążenie przy ciśnieniu niższym o około 20 %; opony VF (Very High Flexion) — o około 40 %. Opona 710/70R42, która jako standardowa radialna potrzebuje 1,6 bara, jako VF może przy tym samym obciążeniu pracować na około 1,0 bara.

Korzyść praktyczna jest podwójna. W polu ślad jest większy, a zagęszczenie mniejsze. Na drodze można nadal jeździć cały dzień na tym samym ciśnieniu, więc operator, który nigdy nie zmienia ciśnienia, i tak zyskuje część efektu. Opony IF/VF kosztują więcej, a różnica zwraca się najszybciej w ciężkich ciągnikach, opryskiwaczach i kombajnach, które naprawdę pracują na mokrym gruncie.

3. Ciśnienie do zadania: liczba z tabliczki to nie liczba na pole

Producenci publikują tabele obciążenie–ciśnienie dla każdego rozmiaru. Prawidłowe czytanie oznacza dwie wartości na oponę: jedną do transportu drogowego przy 40–50 km/h, drugą do pracy polowej przy 10–15 km/h. Wartość polowa jest zwykle znacznie niższa, bo przy małej prędkości karkas nie nagrzewa się.

Kilka zasad, które sprawdzają się dla większości rozmiarów:

• Zważ oś z zamontowaną maszyną lub pełnym zbiornikiem, nie na pusto.
• Odczytaj ciśnienie polowe dla tego obciążenia z tabeli producenta, a potem osobno sprawdź ciśnienie drogowe.
• Jeśli obie wartości różnią się o więcej niż 0,4 bara, zmieniaj ciśnienie przy bramie albo rozważ centralny system pompowania.
• Nigdy nie schodź poniżej minimalnego ciśnienia podanego na boku opony lub w tabeli, niezależnie od obciążenia: stopka może się przesunąć.

Zagęszczenie podglebia: tego ciśnienie nie naprawi

Niższe ciśnienie chroni wierzchnią warstwę. Zagęszczenie na głębokości 30–50 cm zależy głównie od całkowitego obciążenia osi i żadna opona nie rozwiąże problemu 12-tonowej osi na mokrym gruncie. Tam, gdzie chodzi o podglebie, dźwigniami są obciążenie osi (mniejsze zbiorniki, więcej przejazdów), termin (suchsza gleba) i ruch kontrolowany, a wybór opon te działania wspiera, a nie zastępuje.

Od czego zacząć

Jeśli wymieniasz opony w tym sezonie, kolejność priorytetów dla większości gospodarstw jest taka: załóż najszerszy rozmiar, na jaki pozwala maszyna i rozstaw rzędów; wybierz IF lub VF do maszyn pracujących na mokrym gruncie; i wyrób w każdym operatorze nawyk dwóch ciśnień, drogowego i polowego. Prześlij nam model maszyny i obecny rozmiar, a wymienimy pasujące opcje wraz z tabelami obciążeń dla każdej z nich.