Jak volba pneumatik ovlivňuje utužení půdy

Utužení půdy se málokdy projeví jako dramatická porucha. Projeví se jako pole, které po dešti pomalu odvádí vodu, jako žloutnoucí porost v kolejích a jako výnosová mapa s pruhy tam, kde jezdil postřikovač. Výzkumy orných půd v Evropě konzistentně uvádějí ztrátu výnosu v utužených kolejových řádcích od několika procent po více než deset procent a škody v podorničí mohou přetrvat několik osevních postupů.

Pneumatika je místo, kde se stroj potkává s půdou, takže je to nejlevnější místo pro zásah. O většině efektu rozhodují tři volby.

1. Stopa: tlak na povrch

Tlak, kterým pneumatika působí na ornici, je v prvním přiblížení její huštění. Pneumatika na 1,6 baru tlačí na půdu zhruba 1,6 baru plus tuhost kostry; stejné zatížení nápravy na pneumatice s 0,8 baru tlačí přibližně poloviční silou. Zatížení se nezměnilo — zdvojnásobila se plocha, na kterou je rozloženo.

Proto širší a vyšší pneumatika při nižším tlaku chrání ornici lépe než úzká pneumatika při vysokém tlaku a proto existují dvojmontáže a flotační rozměry. A proto je pneumatika nahuštěná na silnici a takto ponechaná v poli nejčastější příčinou utužení, kterému šlo předejít.

2. Kostry IF a VF: stejné zatížení při nižším tlaku

Standardní radiální pneumatika potřebuje určitý tlak, aby unesla určité zatížení bez přehřátí a zničení kostry nadměrným prohýbáním. Pneumatiky IF (Increased Flexion) jsou stavěné tak, aby nesly stejné zatížení při tlaku o zhruba 20 % nižším; pneumatiky VF (Very High Flexion) o zhruba 40 % nižším. Rozměr 710/70R42, který jako standardní radiál potřebuje 1,6 baru, může jako VF pracovat při stejném zatížení na zhruba 1,0 baru.

Praktický přínos je dvojí. V poli je stopa větší a utužení menší. Na silnici lze jezdit celý den se stejným tlakem, takže i obsluha, která tlak nikdy nemění, získá část přínosu. Pneumatiky IF/VF stojí víc a rozdíl se vrátí nejrychleji u těžkých traktorů, postřikovačů a sklízecích mlátiček, které skutečně pracují na mokré půdě.

3. Tlak podle práce: číslo na štítku není číslo pro pole

Výrobci zveřejňují tabulky zatížení–tlak pro každý rozměr. Správné čtení znamená dvě hodnoty na pneumatiku: jednu pro silniční přepravu při 40–50 km/h, druhou pro polní práci při 10–15 km/h. Polní hodnota bývá výrazně nižší, protože při nízké rychlosti se kostra nezahřívá.

Několik pravidel, která platí pro většinu rozměrů:

• Zvažte nápravu s namontovaným nářadím nebo plnou nádrží, ne naprázdno.
• Vyhledejte polní tlak pro toto zatížení v tabulce výrobce a pak zvlášť ověřte silniční tlak.
• Liší-li se obě hodnoty o více než 0,4 baru, měňte tlak u brány nebo zvažte centrální huštění.
• Nikdy nejděte pod minimální tlak uvedený na bočnici nebo v tabulce, ať je zatížení jakékoli: patka může sklouznout.

Utužení podorničí: to tlak nespraví

Nižší tlak chrání ornici. Utužení v hloubce 30–50 cm závisí hlavně na celkovém zatížení nápravy a žádná pneumatika nevyřeší dvanáctitunovou nápravu na mokré půdě. Tam, kde jde o podorničí, jsou pákami zatížení nápravy (menší nádrže, více přejezdů), načasování (sušší půda) a řízený pohyb strojů, přičemž volba pneumatik tato opatření podporuje, nikoli nahrazuje.

Kde začít

Pokud letos měníte pneumatiky, pořadí priorit pro většinu podniků je: nasadit nejširší rozměr, který stroj a rozteč řádků dovolí; zvolit IF nebo VF pro stroje pracující na mokré půdě; a naučit každou obsluhu návyku dvou tlaků, silničního a polního. Pošlete nám model stroje a stávající rozměr a vypíšeme vhodné varianty s tabulkami zatížení pro každou z nich.