Ako voľba pneumatík ovplyvňuje utláčanie pôdy

Utláčanie pôdy sa málokedy prejaví ako dramatická porucha. Prejaví sa ako pole, ktoré po daždi pomaly odvádza vodu, ako žltnúci porast v koľajach a ako výnosová mapa s pruhmi tam, kde jazdil postrekovač. Výskumy orných pôd v Európe konzistentne uvádzajú stratu úrody v utlačených koľajových riadkoch od niekoľkých percent po viac ako desať percent a škody v podorničí môžu pretrvať niekoľko osevných postupov.

Pneumatika je miesto, kde sa stroj stretáva s pôdou, takže je to najlacnejšie miesto na zásah. O väčšine efektu rozhodujú tri voľby.

1. Stopa: tlak na povrch

Tlak, ktorým pneumatika pôsobí na ornicu, je v prvom priblížení jej hustenie. Pneumatika na 1,6 baru tlačí na pôdu zhruba 1,6 baru plus tuhosť kostry; rovnaké zaťaženie nápravy na pneumatike s 0,8 baru tlačí približne polovičnou silou. Zaťaženie sa nezmenilo — zdvojnásobila sa plocha, na ktorú je rozložené.

Preto širšia a vyššia pneumatika pri nižšom tlaku chráni ornicu lepšie než úzka pneumatika pri vysokom tlaku a preto existujú dvojmontáže a flotačné rozmery. A preto je pneumatika nahustená na cestu a takto ponechaná v poli najčastejšou príčinou utláčania, ktorému sa dalo predísť.

2. Kostry IF a VF: rovnaké zaťaženie pri nižšom tlaku

Štandardná radiálna pneumatika potrebuje určitý tlak, aby uniesla určité zaťaženie bez prehriatia a zničenia kostry nadmerným prehýbaním. Pneumatiky IF (Increased Flexion) sú stavané tak, aby niesli rovnaké zaťaženie pri tlaku približne o 20 % nižšom; pneumatiky VF (Very High Flexion) približne o 40 % nižšom. Rozmer 710/70R42, ktorý ako štandardný radiál potrebuje 1,6 baru, môže ako VF pracovať pri rovnakom zaťažení na približne 1,0 baru.

Praktický prínos je dvojaký. V poli je stopa väčšia a utláčanie menšie. Na ceste možno jazdiť celý deň s rovnakým tlakom, takže aj obsluha, ktorá tlak nikdy nemení, získa časť prínosu. Pneumatiky IF/VF stoja viac a rozdiel sa vráti najrýchlejšie pri ťažkých traktoroch, postrekovačoch a kombajnoch, ktoré skutočne pracujú na mokrej pôde.

3. Tlak podľa práce: číslo na štítku nie je číslo pre pole

Výrobcovia zverejňujú tabuľky zaťaženie–tlak pre každý rozmer. Správne čítanie znamená dve hodnoty na pneumatiku: jednu pre cestnú prepravu pri 40–50 km/h, druhú pre poľnú prácu pri 10–15 km/h. Poľná hodnota býva výrazne nižšia, pretože pri nízkej rýchlosti sa kostra nezahrieva.

Niekoľko pravidiel, ktoré platia pre väčšinu rozmerov:

• Odvážte nápravu s namontovaným náradím alebo plnou nádržou, nie naprázdno.
• Vyhľadajte poľný tlak pre toto zaťaženie v tabuľke výrobcu a potom zvlášť overte cestný tlak.
• Ak sa obe hodnoty líšia o viac ako 0,4 baru, meňte tlak pri bráne alebo zvážte centrálne hustenie.
• Nikdy nechoďte pod minimálny tlak uvedený na bočnici alebo v tabuľke, nech je zaťaženie akékoľvek: pätka môže skĺznuť.

Utláčanie podorničia: to tlak neopraví

Nižší tlak chráni ornicu. Utláčanie v hĺbke 30–50 cm závisí hlavne od celkového zaťaženia nápravy a žiadna pneumatika nevyrieši dvanásťtonovú nápravu na mokrej pôde. Tam, kde ide o podorničie, sú pákami zaťaženie nápravy (menšie nádrže, viac prejazdov), načasovanie (suchšia pôda) a riadený pohyb strojov, pričom voľba pneumatík tieto opatrenia podporuje, nie nahrádza.

Kde začať

Ak tento rok meníte pneumatiky, poradie priorít pre väčšinu podnikov je: nasadiť najširší rozmer, ktorý stroj a rozstup riadkov dovolí; zvoliť IF alebo VF pre stroje pracujúce na mokrej pôde; a naučiť každú obsluhu návyku dvoch tlakov, cestného a poľného. Pošlite nám model stroja a súčasný rozmer a vypíšeme vhodné varianty s tabuľkami zaťaženia pre každú z nich.